在超高速電主軸中，作為支承的角觸摸球軸承(稱為主軸軸承)，電主軸維修 其速度因數(shù)D胡值(軸承中徑D。與軸承轉(zhuǎn)速n的乘積)大都跨越2．0 km·r／min，有的甚至挨近3．0 km·min。因此，要求電主軸軸承具有超卓的超高速功用，而且跟著對超高速電主軸增加輸出功率和跋涉轉(zhuǎn)速的日益尋求，需求主軸軸承的動態(tài)支承剛度越來越大?？墒牵诔咚僮鳂I(yè)過程中，由于球翻滾體離心力等慣性效應(yīng)的作用，主軸軸承內(nèi)部的動態(tài)載荷、動態(tài)變形等動力學(xué)狀態(tài)參數(shù)以及軸承對轉(zhuǎn)子支承的動態(tài)剛度等功用參數(shù)，較低速和一般高速情況都發(fā)生了顯著的改變，因此影 響著軸承的超高速功用以及相應(yīng)的軸承，限制著電主軸作業(yè)轉(zhuǎn)速的跋涉和作業(yè)過程中的動態(tài)穩(wěn)定性。

在超高速電主軸中，作為支承的角接觸球軸承(稱為主軸軸承)，其速度因數(shù)D胡值(軸承中徑D。與軸承轉(zhuǎn)速n的乘積)大都跨越2．0 km·r／min，有的乃至靠近3．0 km·min。因此，要求電主軸軸承具有超卓的超高速功用，并且跟著對超高速電主軸添加輸出功率和行進轉(zhuǎn)速的日益尋求，主軸維修 需求主軸軸承的動態(tài)支承剛度越來越大。但是，在超高速作業(yè)過程中，因為球翻滾體離心力等慣性效應(yīng)的效果，主軸軸承內(nèi)部的動態(tài)載荷、動態(tài)變形等動力學(xué)狀態(tài)參數(shù)以及軸承對轉(zhuǎn)子支承的動態(tài)剛度等功用參數(shù)，較低速和一般高速情況都發(fā)生了明顯的改變，因此影 響著軸承的超高速功用以及相應(yīng)的軸承，約束著電主軸作業(yè)轉(zhuǎn)速的行進和作業(yè)過程中的動態(tài)穩(wěn)定性。